Қысқы шиналар

Күздің таңында терезеден қараған кезде жолдардың жауған қардан ағарып кеткенін көріп, қысқы доңғалақ сатып алсақ деген ой келеді. Бұл, әрине, сәл кеш, бірақ әлі де кеш емес, дегенмен үй жануарыңыз үшін ең болмағанда қазан айында қысқы аяқ киім сатып алудан бас тартсаңыз жақсы болар еді, сондықтан ол әлдеқайда арзанырақ болады. Резеңке — бұл арзан ләззат емес, бірақ апат кезінде мәңгілік зақымдалған денсаулық пен жүйке жасушаларын айтпағанда, дене жұмысына қарағанда арзанырақ.
Барлық маусымдық шиналар жоқ. Бұл жазғы және қысқы болуы мүмкін, айырмашылықтар тек протектор үлгісінде ғана емес (бұл да маңызды), қысқы шиналар жұмсақ болады, соның арқасында олар суықта серпімділікті сақтайды, бұл жақсы тартуға ықпал етеді. Жазда, осы себепті қысқы дөңгелектер тез тозады, ал құрғақ тротуарда жылы ауа райында олар барлық жағынан жазғы дөңгелектерден жеңіледі. Кез-келген ауа-райына жарамды шиналар — бұл ымыраға келу әрекеті, бұл, әрине, BL-85-де қар үйінділерімен жүруден гөрі жақсы, бірақ бәрібір шаңғымен емес, қарда сырғанау жақсы.
Қысқы шиналар панацея емес. Мұзды жолда сіздің қарлығашыңыз Бриджстонда киінген болса да, жаздағыдай мойынсұнғыш болады деп ойламаңыз. Сөзсіз, лайықты қысқы шиналар суық мезгілде жақсы көмекші, бірақ олар да еркіндікке ие емес. Ақыр соңында, сіз қарсы жолақпен жүрмейсіз, мұны руль дөңгелегіндегі қауіпсіздік жастығының болуымен түсіндіресіз. Қысқы жол опасыз, оны ұмытуға болмайды.
Тырнақтар жақсы сәйкес келеді. Мұзда шыбықтар көмектеседі, бұл дұрыс, тек өндіруші осы операцияны қамтамасыз еткен дөңгелектерді ғана тігуге болады, әйтпесе шпилькалардың тиімділігі нөлге жақын болады немесе тіпті теріс болады, бұл жүргізушіге жалған сенім береді.
Барлық дөңгелектер қысқы болуы керек. Төрт доңғалақ үшін ақша жеткіліксіз болса, қысқы шиналарды қай оське орнату керектігі туралы үнемі пікірталас бар. Нұсқалар соншалықты көп емес: а) алдыңғы жағына б) артқа в) жетекшіге в) жетекке. Олардың барлығына қарсы күшті дәлелдер бар.
а) шамалы бүйірлік үдеу болған кезде тежеу ​​кезінде (яғни бұрылу кезінде) алдын ала белгісіз дәрежедегі бұрылуды кенеттен ұйымдастыруға болады. Жол бойында тіректер мен басқа көліктерді кездестірмесеңіз жақсы.
б) тежеу ​​кезінде тиімділіктің 70-80% алдыңғы осьпен қамтамасыз етіледі. Тайғақ жолда тежеу ​​қашықтығы қазірдің өзінде аз емес, оны алдыңғы жазғы тайғақтармен қосымша арттырмау керек. Екінші аргумент одан да тартымды, өзіңіз білетіндей, алдыңғы осьтің бүйірлік сырғуы артқы осьтің сырғанауына қарағанда нашар, өйткені онымен күресу әлдеқайда қиын.
в) егер автомобиль алдыңғы жетекті болса, а) қараңыз), тиімділігі де нөлге жақын, қол тежегішін есептемегенде, артқы жетекті автомобильдердегі сияқты тартымды өзгерту арқылы артқы осьті басқару мүмкін еместігімен ауырлатылады. мұндай жағдайда. Егер көлік артқы жетекті болса, b) қараңыз.
d) жетекке байланысты a) немесе b) қараңыз. Және қозғалтқышты қалыпты түрде жеделдету және тежеу ​​мүмкін еместігін қосыңыз.
Төрт дөңгелекке ақша жетпесе не істеу керек? Несие ал, керек емес нәрсені сат, немесе көлікті уақытша тоқтат, арзанырақ болады.

Енді біз резеңке таңдау бойынша кейбір жалпы ұсыныстар беруге тырысамыз.

Бұрыштар қажет пе? Қажет. Бірақ тек мұзда. Ал асфальтта шпилькалы шиналар шпилькасыз шиналармен салыстырғанда сәл нашар тартуды қамтамасыз етеді. Бұл жерде нақты жауап жоқ, бірақ, мүмкін, егер сіз бастаушы болсаңыз, шиптер әлі де жақсырақ.

Қорғаушы қандай болуы керек? Жұмыс жағдайларына байланысты. Егер сіз үнемі қар үйінділерін еңсеруіңіз керек болса, үлкен дойбы бар шиналар қажет, ал егер сіздің аулаңызда қар үнемі тазаланса, агрессивті протекторы бар модель жасайды. Дөңгелектелген бүйір қабырғасы аз шу шығарады, бірақ сырғанаумен танысу оңайырақ, бірақ кішкентай ламеллаларға кесілген шашки кез келген жағдайда жақсы, дүкенді аралап жүргенде оларға назар аударыңыз — бұл да қысқы шиналар арасындағы маңызды айырмашылықтардың бірі. және жазғы шиналар.

Сізге ұнайтын шинаның өлшемі қандай? Дөңгелектер қыста кенеттен өсіп келе жатқан бұзушылықтар үшін ішке жабыспау үшін жеткілікті жоғары болуы керек және дене элементтеріне үйкелмейтіндей төмен болуы керек, мұнымен бәрі түсінікті. Ені бойынша әлдеқайда қиын. Дөңгелектер неғұрлым кең болса, соғұрлым олар бүйірлік сырғанауға соғұрлым нашар қарсы тұрады (шын мәнінде, бұл тым тар дөңгелектерге де қатысты, бірақ оларды бақытымызға орай ешкім жасамайды), ал неғұрлым тар болса, соғұрлым зиянсыз жерді қазып, мықтап отыру оңайырақ болады. қар үйіндісі. Мінсіз шешім жоқ, сондықтан ымыраға келу керек. Әдетте қысқы ымыра биіктігі бойынша бірдей немесе сәл жоғары және жазғыға қарағанда бірдей немесе сәл тар. Мысалы, Жигули үшін ол 175 / 70R13 (175 — ені миллиметрде, 70 — ені пайызында биіктігі, 13 — дюймдегі қону диаметрі) немесе 165 / 80R13 болады. Мысалы, NIISHP Rally 2000 формальды түрде 175 / 70R13 өлшемі бар екенін есте ұстаған жөн, алайда, егер сіз сызғышты алып, протектордың енін өлшесеңіз, ол шын мәнінде 165 мм болатыны белгілі болады және бұл бізге керек.

Қыста шиналардағы қысым қандай болуы керек? Жазға қарағанда сәл төмен, 0,1…0,2 атмосфераға. Төменгі қысым тартымдылықты жақсартады.

Қосалқы доңғалақ қысқы болуы керек пе? Иә. Жаңа доңғалақ үшін ақша болмаса, пайдаланылғанын сатып алыңыз, оның құны үш есе арзан болады, ал тозған қысқы доңғалақ әлі де жазғыдан жақсырақ, ал ережелер бір осьте бірдей дөңгелектерді орнатуды талап етеді.