Автокөліктің қысқы жұмысы: жылыту немесе жылытпау керек пе?

Жылдың суық мезгілі көлік жүргізушілері үшін әрдайым қиындықтар тудырады. Басқа шиналар, майлар, жанармайлар, әйнек жууға арналған сұйықтықтар қажет — бәрін тізімдеу мүмкін емес. Көптеген автомобильдерді іске қосу қиынға соғады — аяз қуат жүйелерінің жақсы күйін, тұтануды талап етеді. стартер, батарея. Сіз шамдарды, жоғары вольтты сымдарды ауыстыруыңыз керек, қозғалтқышты реттеуіңіз керек …

Бірақ бұл жерде бәрі ретке келген сияқты. Қозғалтқыш енді кез келген аязда оңай іске қосылады. Дегенмен, әлі де бір сұрақ қалады — қозғалтқышты жылыту керек пе немесе іске қосқаннан кейін бірден іске қосуға болады ма? Сұрақ қарапайым болып көрінгеннен алыс, тіпті мұндағы сарапшылардың да ортақ пікірі жоқ.

Оған жауап беру үшін суық қозғалтқышта қандай процестер жүретінін және ол қызған кезде не өзгеретінін қадағалау керек.

Температура не әсер етеді?

Алдымен дизайнды қарастырайық. Қозғалтқыш бөлшектері көбінесе бір-біріне ұқсамайтын материалдардан жасалатыны белгілі: мысалы, түйісетін бөліктердің бірі алюминий, екіншісі болат немесе шойын. Ал егер саусақ поршеньде, блоктың басындағы немесе корпусындағы таратқыш білігінің төменгі температурада кішкене саңылаулары болса, онда алюминий мен болаттың (шойынның) термиялық кеңею коэффициенттерінің айырмашылығына байланысты жылыған сайын саңылаулар болады. үлкенірек болу.

Керісінше, поршеньді жұпта — шойын цилиндр блогында немесе жеңде, төмен температурада алшақтық үлкен болады. Әрі қарай, қозғалтқыш қызған кезде ол жұмыс істейтініне дейін төмендейді, ал қозғалтқыш қызып кеткен жағдайда ол тіпті нөлге дейін жетеді.

Жұмыс саңылауларын өзгерту ерекшеліктері майлау, үйкеліс және бөлшектердің тозу сипатына айтарлықтай әсер ететіні анық. Осы сұрақтарды толығырақ қарастырайық.

Поршеньде әдетте 20°С температурада цилиндрдегі номиналды саңылау шамамен 0,04 — 0,06 мм болады. Қозғалтқышты іске қосу кезінде ауа температурасы төмен болған кезде саңылау температура айырмашылығына пропорционалды түрде артады. Егер аяз 30 ° C-қа жетсе, онда цилиндрдегі саңылау екі есе артады — 0,08 — 0,1 мм-ге дейін.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Мұндай алшақтықпен поршень ауысу кезінде соғуы мүмкін, яғни. жоғарғы және төменгі өлі орталықтардан өту. Ал цилиндрлердегі поршеньдік саңылауларды арттырған тозған поршеньдік тобы бар қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін шулы жұмыс істей бастайды. Тек жылынғаннан кейін оның шуы азаяды.

Конструкторлар әдетте поршеньдердің «суық» соғуын поршень осінен 0,5 — 1,5 мм жылжыту арқылы азайтуға тырысады. Содан кейін жану кезінде газ қысымы поршеньге күш тудырады, ол юбка жоғарғы өлі нүктеде ауысқан кезде цилиндр қабырғасына соғылуына жол бермейді. Дегенмен, бұл әдіс қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде жұмыс істемейді және соққыны толығымен алып тастай алмайды. Поршеньді қағу поршеньді юбка цилиндрдің бетіне тиген кезде пайда болады. бұл бөлшектердің жылдам тозуына әкеледі. Сондықтан қозғалтқыштың мұндай режимдерде жұмыс істеуі оның беріктігін айтарлықтай төмендетудің дұрыс жолы болып табылады.

Бірақ суық поршеньді қағу барлық проблемалар емес. Өздеріңіз білетіндей, сыртта неғұрлым суық болса, қозғалтқыштың сенімді іске қосылуын және жұмысын қамтамасыз ету үшін жанармай қоспасы цилиндрлерге соғұрлым байытылған болуы керек. Бұл кезде цилиндрге тамшы түрінде түсетін артық отын оның қабырғаларындағы майды шайып кетеді. Бұл салқын қозғалтқыштағы поршеньдің жұмыс жағдайын одан әрі нашарлатады — кейбір жағдайларда поршеньдік юбка, поршеньдік сақиналар мен цилиндрде сызаттар пайда болуы мүмкін, бұл май шығынының артуына, қысудың төмендеуіне әкеледі. Рас, заманауи қозғалтқыштарда бұл мәселе бөлшектердің материалдарын таңдау, сондай-ақ оларға арнайы жабындарды қолдану арқылы шешіледі.

Практика көрсеткендей, егер қозғалтқыш бос жүрсе, поршеньді ауыстырған кезде күшті соққылар болмайды. Тағы бір нәрсе, қыздырылмаған қозғалтқыш жүктеме астында жұмыс істеп тұрған кезде, мысалы, автокөлікті жеделдету және жүргізу кезінде. Дәл осындай режимдерде ақаулар әдетте бөлшектердің жұмыс беттерінде пайда болады.

Басқа жұптарда, мысалы, алюминий бөлігі болатты немесе шойыннан жасалған бөлікті қоршап тұрған кезде сәл өзгеше сурет пайда болады.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Сонымен, поршеньдік штырь қалыпты температурада 20 ° C температурада шамамен 0,01 мм саңылаумен поршеньдік бағандардың тесіктеріне орнатылады). Егер суық қозғалтқыш -30 ° C температурада іске қосылса, онда қосылымдағы алшақтық нөлге жақын болады. Қозғалтқышқа жоғары жылдамдықты беру немесе қозғалысты бастау іске қосылғаннан кейін бірден жеткілікті және келесі жағдайлар орын алуы мүмкін. Тесіктегі саңылаусыз және сонымен қатар майлаудың жеткіліксіздігімен (қалыңдатылған май бірден үйкеліс жұптарына ағып кетпейді) саңылаудың жылдам айналуы үйкелістің айтарлықтай жоғарылауына әкеледі. Бұл жанасу беттерінің жылдам қызуын тудырады және поршень бірден қыза алмайтындықтан, бірінші сәтте саңылаулардың диаметрі өспейді, бірақ азаяды, нәтижесінде поршеньді қабылдамауда түйреуіш кептелуі мүмкін.

Тарату білігінің мойынтіректерімен бірдей қауіпті жағдай болуы мүмкін. Бұл мұнай сорғысынан ең алыс, ал іске қосылғаннан кейін мұнай оған соңғы болып барады. Төмен температурада және тым тұтқыр май кезінде таратқыш білігінің мойынтіректері іске қосылғаннан кейін бірнеше ондаған секунд ішінде «май аштығын» сезінуі мүмкін. Нәтиже қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты болады: төмен жылдамдықта білік мойынтіректерде кептеліп қалуы мүмкін, ал жоғары жылдамдықта олар білікке және блок басына елеулі зақым келтіріп еріп кетеді. Майлаудың жеткіліксіздігі — суық іске қосу және қозғалтқышты жылыту кезінде ақаулардың негізгі себептерінің бірі. Сондықтан суық мезгілде қозғалтқыш майына мұқият болу керек — ең алдымен сәйкес тұтқырлығы бар майды қолданыңыз. Біз оның техникалық сипаттамасымен анықталатын мұнайдың сапасы туралы ұмытпауымыз керек. Нашар сапалы майлар кейде қозғалтқыштың ішкі бөліктері мен беттерінде төмен температуралы шөгінділерге бейім, әсіресе жұмыс температурасына дейін қыздыру уақыты айтарлықтай артқан кезде. Айтпақшы, қыста қозғалтқышты қыздырмай қысқа қашықтыққа жиі сапарлар қауіпті болады — нашар май қабырғаларды қалың жақпа қабатымен жабатын және майды бітеп тастайтын қандай да бір жұмбақ затқа айналуы мүмкін. арналар мен тесіктер.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Жоғары ықшам конструкциясы бар заманауи қозғалтқыштарда майлау жүйесінің арналары, әдетте, шағын бөліктерге ие. Осыған байланысты қозғалтқыш майдың тұтқырлығына өте сезімтал — егер суық іске қосу кезінде ол тым жоғары болса, май ұзақ уақыт бойы мойынтіректерге ағып кетпейді және барлық салдарлармен бірге жүреді. Температураға тұрақты тұтқырлығы бар синтетикалық майларды қолдану арқылы ақаулардың пайда болу қаупін жоюға болатыны анық.

Сонымен жылыту керек пе, жоқ па?

Әрине, қозғалтқыштағы процестерді қысқаша талдауымыз техникалық тұрғыдан оны жылыту қажет екенін көрсетеді. Сіз тіпті қандай режимдерде — бос жүріс кезінде жүктеме жоқ, жылдамдықты сәл жоғарылату арқылы көрсете аласыз. Және оған дейін. салқындатқыштың температурасы кем дегенде 40 — 50 ° C дейін көтерілгенше (бір уақытта температура өлшегішінің көрсеткі нөлдік аялдамадан «соғылады», бұл ауа температурасына байланысты орта есеппен екі-бес минутты алады ).