Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдерді жүргізу ерекшеліктері

Автоматты беріліс қорабы (автоматты беріліс қорабы) бар көлікті қалай басқаруға болады? Кез келген сапар, әрине, зауыттан және қозғалтқышты жылытудан басталады. Суық көлікті (әсіресе қыста) жүргізу мүлде ұсынылмайды, ал суық автомобильдегі автоматты беріліс қорабы 4-ші беріліске (overdrive) ауыспауы мүмкін.

Жылытқаннан кейін автоматты беріліс қорабын «P» -тен «D» -ге ауыстыру керек (бұған дейін тежегіш педальды басу), аздап басуды күтіңіз, тежегіш педальды босатыңыз, газды басып, жүріңіз.

Құрылғыдағы әріптердің келесі мағынасы бар:

* «P» — тұрақ. Қораптың білігі бітеліп қалған, машина орнында. Ұзақ аялдамалар үшін қолданылады (тұраққа келді, «P» киіңіз).

* «R» — кері.

* «N» — бейтарап, машина еркін жүре алады, бірақ автоматты беріліс қорабында басқару элементтері өшірілген.

Қалған түймелер өндірушіге байланысты «D», «3», «2», «1», «L», «2L» деп белгіленуі мүмкін және рұқсат етілген берілістердің санын көрсетеді. «D» қалыпты режимде нақты жүргізу үшін пайдаланылады (машинаны осы күйге қойып, енді ауыспау ұсынылады — ол бәрін өзі жасайды), қалған позициялар негізінен қозғалтқышты тежеуге арналған.

Машина тұтқасын жолда бір позициядан екінші орынға жылжытуға болады, бірақ барлық позицияларда емес. Іс жүзінде қозғалтқышпен тежеу ​​кезінде «D» — «2» — «L» аудармаларына рұқсат етіледі. Машинаны жолда «P» және «R» күйіне ауыстыру мүлдем ұсынылмайды.

Бұл машинаға елеулі зақым келтіруі мүмкін. Көптеген адамдар алға жылжу кезінде «P» немесе «R» күйіне ауыссаңыз, бәрі көліктің тоқтап қалуымен аяқталатыны туралы айтатынына қарамастан, мұны істемеу керек — қозғалтқыштың қатты тежелуі болады, бұл қымбат жөндеуге әкелуі мүмкін. немесе автоматты беріліс қорабын ауыстыру. Бағдаршамға тоқтаған кезде, кептелісте немесе төбеден түсіп бара жатқанда машинаны «N» күйіне ауыстыру да даулы мәселе болып табылады.

Ресми нұсқаулықтарда, мысалы, ұзақ аялдамалар кезінде автоматты беріліс қорабын «N» күйіне ауыстыру ұсынылады. Бірақ «ұзақ аялдама» ұғымы әр жүргізуші үшін әр түрлі және әркім мұны өзі шешеді: біреу аяғын тежегіш педальында бір минуттан артық ұстауға жалқау және ол ауысады. «N» немесе тіпті «P» күйіне және біреу машинаны алға-артқа ауыстырған кезде оның бөліктері тезірек тозады деп ойлайды.

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Таудан түсу кезінде бейтарапты қосу ұсынылмайды. Бұл бензинді үнемдеуге әкелмейді, бірақ қиындықтар тудыруы мүмкін: тежеу ​​кезінде дөңгелектерді бітеу мүмкіндігі бар, сондықтан қозғалтқышпен тежеу ​​жақсы.

Автотұрақ кезінде, машина «P» күйінде болғанда, егер ол еңіссіз тегіс жерде болса, машинаны қол тежегішіне қоюдың қажеті жоқ. Кейбіреулер тіпті суықта көлікті қол тежегішіне қоюды ұсынбайды — тежегіш жастықшалар қатып қалады. Бірақ беткейлерде машинаға жүктемені азайту үшін келесідей әрекет ету ұсынылады: тежегішті басыңыз, машинаны «N» күйіне қойыңыз, автокөлікті қол тежегішіне қойыңыз, тежегішті босатыңыз және толық тоқтағаннан кейін қозғалыңыз. машинаны «P» күйіне қойыңыз.

Автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер үшін кик_down (ағылшынша кик-down деген сөзден) деген ұғым бар. Газ педальын күрт басқан кезде (кез келген уақытта, көлік жүргізу кезінде де, тоқтап тұрғанда да) автоматты беріліс қорабы ең жылдам үдетудің опциясын таңдайды (төменгі беріліске ауысады, дроссельді мүмкіндігінше итереді — орындаудың әртүрлі әдістері бар) , автомобиль күрт жылдамдатады, бұл пайдалы, мысалы, басып озу кезінде. Бұл жағдайда жанармай, әрине, жеделдетілген қарқынмен тұтынылады.

Автоматты беріліс қорабына зиян келтірмейтін жерден «тепкілеумен» жүруге бола ма, бұл сұрақ: олар бірнеше рет іске қосылғаннан кейін машина жөндеуді қажет етуі мүмкін дейді. Дегенмен, олар бұл жағдайда жұмыс істейтін пулеметпен жаман ештеңе болмайды деп даулайды. «Еденге педаль тебу» кезінде «төбелеу» жұмыс істемесе, сіз дроссельді басқару кабелін реттеуге тырысуға болады, жанармай тұтқасының орналасу сенсорының реттелуін тексеріңіз. Мұның себебі шамдарда немесе ауа сүзгісінде болуы мүмкін. Кейбіреулер машинадағы спорт режимімен (PWR немесе «SPORT» түймесі) «кик-down» дегенді шатастырады, бірақ бұл басқа нәрселер. Кейде себеп — бұл газ педальының астындағы қалың төсеніш, ол оның түбіне түсуге мүмкіндік бермейді.

Автоматты беріліс қорабы бар көлікті сүйреуге бола ма деген сұрақ та жиі кездеседі. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда және автоматты беріліс қорабы «N» күйінде болады. Бірақ алыс емес және баяу, «50-ден 50-ге» принципі бойынша — 50 км-ге 50 км / сағ. Дегенмен, басқа сандар да аталады, бірақ олардың барлығы шамамен осы мәндерге сәйкес келеді. Ұзақ қашықтыққа тасымалдау кезінде (әсіресе көлік тоқтап қалса және іске қосқысы келмесе) автокөлікті эвакуаторға толығымен немесе ішінара (алдыңғы немесе жетекші дөңгелектерге) тиеу керек немесе жетектерді, сүйреуішті алып тастау керек. жүк көлігіне тапсырыс беруге болады https://volok-evakuator.ru .

Click here to preview your posts with PRO themes ››

Рас, сонымен бірге доңғалақ мойынтіректерінің істен шығу ықтималдығы өте жоғары, бірақ бұл жерде иесіне не аз тұратынын шешеді — мойынтіректер немесе машинаны ауыстыру. Айтпақшы, тек бір жетекті машиналарды тиеу әдісімен тасымалдауға болады. Толық жетекті көліктерді бұл жолмен тасымалдау мүмкін емес. Егер сізді сүйретпейтін болсаңыз, бірақ сіз сүйреп бара жатсаңыз және сіздің көлігіңіз автоматты беріліс қорабы бар автомобиль болса, келесі ережелерді сақтау қажет. Біріншіден, мұндай сүйреу әдетте өте қажет емес, бірақ егер ештеңе істеу мүмкін болмаса, сүйретілетін көлік сүйреткіштен ауыр болмауы керек, жылдамдығы төмен болуы керек (40 км / сағ аспауы керек), машина «2» немесе «L» күйінде (ешқашан «D»-ге емес! Ол майды қыздырудан басқа жүктеме болмайтындай етіп төмендетпеу керек) және сүйрегіші бар қатты бекітпе қажет (тіркемедегі жағдай сияқты) . Тіркемелер, айтпақшы, машина қалыпты түрде тасымалданады (әрине, себеппен).

Жолдарда сәттілік.